1937年，苏联的航空设计师们提出了一个前所未有的计划。他们计划在已有的ANT-25等成功机型的基础上，设计并制造一架能够在不加油的情况下进行环球飞行的平流层飞机。这一计划是如此大胆，以至于他们在给斯大林的信中写道：“留给我们实施这一计划的时间已不多，1939年即将来临。基于这一紧迫性，我们特此请求批准建造一架航程为1.5至2万公里的柴油引擎飞机鸿满仓，该飞机应能够在8千至1万米的高空飞行……”。
BOK-15的诞生
这一提案迅速得到了苏联最高领导层的批准。苏联当时已经积累了相当的航空技术基础，而这一项目也被视为展示苏联航空科技实力的最佳方式。随即，BOK-15平流层飞机的设计工作全面启动，飞机的雏形很快便浮现出来。
展开剩余80%BOK系列的前身鸿满仓
提到BOK-15，就不得不回顾它的前辈们。例如，1933年出现的ANT-25实验机，这是一款单翼单发的实验飞机，最大航程达7200公里。虽然这款飞机具备相当远的航程，但由于缺乏加压座舱等设施，飞行高度存在一定限制。紧接着，BOK-7作为BOK系列的前辈之一，承担了高空实验任务，最大升限达1.52万米，原本设计为军用侦察机，甚至有改装为高空轰炸机的计划。BOK-11则是BOK-7的武装版本，计划搭载炸弹、鱼雷及电动炮塔等武器。然而，由于技术进展缓慢及项目延期，BOK-11最终未能完成研发。
BOK-15的设计特色
BOK-15继承了BOK-7的气动外形，飞机整体尺寸庞大但结构轻盈。机身采用硬壳式设计，融合了加压舱，表面光滑流畅。机背上装有两个半圆形的座舱盖，供机组成员观察外界，但这些座舱盖并不能打开。飞机的机组由三名成员组成：正、副飞行员及领航员。他们在加压座舱内操作飞机，两名飞行员并排坐在前方的半圆形座舱盖内，通过液压系统操控飞机。然而，由于当时材料处理技术及加压座舱技术的限制，座舱盖并非完全透明，极大地影响了飞行员的视野。
发动机问题鸿满仓
为了使飞机能够达到所要求的240公里/小时的巡航速度和飞行高度，苏联面临了一大难题——缺乏合适的强力发动机。当时唯一可用的发动机是从1931年开始开发的AN-1RTK柴油发动机。这款发动机配备涡轮增压，重达1100千克，最大功率为1250马力，在5500米的高度能维持1000马力的功率。其最大优点是能够在高空中连续工作50至100小时，虽然这些数据主要是理论上的。
机翼与起落架设计
BOK-15的机翼设计采用双翼梁结构，翼梁穿过加压舱以增强结构强度，翼梁由钢管组成。机翼与机身连接处之间共有12个油箱，容纳了7.5吨的燃料。为了提供足够的升力，机翼展宽且采用0.6至1.5毫米的硬铝蒙皮。起落架的设计与ANT-25相似，采用前三点式布局。主起落架位于机翼下方，虽然它无法完全收回，但暴露的部分被整流罩包裹，以减少阻力。而尾起落架则是固定的，不可收回。尾翼部分沿用了BOK-7和BOK-11的设计。
原型机的建造与测试
1939年，苏联决定建造两架BOK-15原型机，并确定了两组机组成员，他们在BOK-7高空飞机上进行飞行训练。第一架原型机在1938年底基本完成，设计师们对此充满信心，预期这架飞机将能够飞行2.4万公里，并计划进行一次不加油、不着陆的环球飞行，打破之前的飞行记录。
然而，飞机的发动机未能达到预期的实用标准。涡轮增压器出现频繁故障，发动机油耗异常，且多处出现泄漏问题。这些问题使得飞机的最大航程大大缩水，最终无法突破1.5万公里。尽管制造厂曾建议更换为AM-35TK型发动机，但该提议未能获得批准。
项目受挫与设计停滞
面对发动机的诸多问题，相关部门并未采取有效的解决措施，反而采取了更为极端的手段，将项目负责人Chizhevski逮捕入狱。这一举动不仅影响了项目的继续推进，也削弱了设计团队的力量。Chizhevski在1939年2月被捕，之后的飞行测试等工作由其他人接手。
项目终止
1939年10月，BOK-15终于完成了首飞，并且提出了修改机翼、螺旋桨等设计方案鸿满仓，这意味着大量新的设计工作被加入。1940年，曾计划为BOK-15安装更强劲的1700马力的M-30F发动机。但尽管如此，BOK-15的所有测试工作并未完成。随着欧洲战事的迫近，该项目最终被搁置。尽管设计师们原本期待BOK-15能实现环球飞行甚至极地飞行的宏大目标，但最终这一梦想未能成真。
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